Giao thông Việt nam: không hiểu !

[vietis]

Vietis xin giải thích thêm cho hình vẽ tay đầu tiên như sau:
Nhìn vào ta thấy nó giống dấu cộng. Bên trái dấu cộng 2 land nhập làm 1, theo như Vietis suy đoán thì nó dùng để giảm lưu lượng xe ở ngã tư. Loại đường này thường không nhiều, nó thường ở các giao lộ ở gần lối vào thành phố, nơi có các xe tốc độ chậm từ trên các tuyến đường nhỏ đâm ra các tuyến đường lớn hơn, cũng có thể nó muốn các xe ở Land có tốc độ lớn giảm tốc độ trước khi rẽ vào đường vào thành phố - chỗ này thường nó lắp Camera chụp tốc độ. (Cái này Vietis chỉ nhìn thấy ở Iceland, nên cho rằng là rất ít)
Còn đường ở phía trên dấu cộng thì rất nhiều, nó giống với ảnh chụp tuyến đưởng "giao thông Vietnam?".
Thân!

[Moonlights]

Bác có cái ví dụ nào sau cái merged section là 2 straight lanes không ạ? Hai tấm hình đầu do góc chụp nên em chỉ đoán là sau cái merged section là duy nhất 1 lane, vậy thì cái đoạn merged có chức năng nhập lane, giảm tốc. Với function này thì cái merged section nó nằm bên trái hay bên phải cũng như nhau, tùy thuộc vào "xu hướng" lưu lượng xe rẽ phải nhiều hay rẽ trái nhiều mà có cái merged section chặn lại. Còn cái merged section theo 2 tấm hình cuối của bác có chức năng là phân luồng lại cho lane rẽ trái. Nếu ko có nó, nhiều người đi straight nhưng vẫn vô ý dùng lane ngoài thì người rẽ trái không dùng được. Nói chung là những đoạn merged sections trên có tác dụng rõ ràng

Merged section ở hình của bác scampi hoàn toàn không dùng cho các functions này, bên cạnh đó sau merged section lại là 2 straight lanes + dải phân cách cứng, như vậy sau đoạn đấy xe vẫn "đua" lại như thường, nhờ có phân cách cứng có khi lại đua bạo hơn :thua: Vậy thì xây cái merged section có hữu ích không? Chẳng lẽ chỉ giảm tốc độ xe ngay tại nút giao thông à :D

@ bác Vietis: Em đang làm urban planning project cho Reykjavík, kiến thức về vấn đề này rất thú vị với em; mong bác chia sẻ thêm :dodo:

[vietis]

Vâng chào Moonlights!
Mình có PM cho bạn rồi. Rất vui khi bạn có làm dự án liên quan đến TP Reykjavik, nếu có điều kiện sang đây thì PM hoặc thư cho mình theo địa chỉ vietis@yahoo.com. Mọi con đường thì đều từ Vnphoto hoặc đến vnphoto nên rất gần gũi và quen thuộc như người quen trong nhà.
Nếu bạn có nghiên cứu về giao thông thì thấy rằng Iceland là đất nước có tỉ lệ tai nạn giao thông rất thấp ở Châu âu. Các con đường ở đây rất nhỏ, chủ yếu là 1 land. Cái ảnh đầu tiên mà bạn thấy là nó giúp cho ô tô từ phía trái của con đường (bên trái xe của mình) rẽ sang đường theo hướng đi của xe mình. Phía đường bên trái nó có 2 lands có thể rẽ phải, vì thế đường bên phải (đường thẳng theo hướng xe ô tô của mình) nó phải có 2 lands giống như trong ảnh. Người ta tính nếu với tốc độ xe ôtô trung bình cho phép ở khúc cua này là 30-50km/h, thì đoạn giao nhau này phù hợp với thời gian mà đèn xanh ở đây cho phép đủ cho xe bên phải kịp qua land bên trái (bạn có thể vào google earth xem sẽ rõ hơn Reykjavik, Höfðabakki). Đoạn đường ở ảnh cuối bạn thấy ngắn hơn vì tốc độ cho phép là dưới 30km vì gần nhà dân ở. Vietis thấy nó có tác dụng là để tránh ùn tắc tại ngã tư là chính. Các đường giao nhau này đều có biển báo rõ ràng.
Mình không rõ về kỹ thuật đường, nhưng thấy rằng nhiều con đường của Vietnam mình được làm rất giống đường của Châu âu, nhưng sự khác biệt là phương tiện giao thông khác nhau rất nhiều. Nên có thể làm đúng tiêu chuẩn nhưng không phù hợp với tốc độ của phương tiện tham gia giao thông. Có lần Vietis có thực tập với bản thiết kế đèn giao thông, thì mình thấy họ thực hiện rất kỹ. Chẳng hạn: 2 tuần liền chỉ chụp và đo tốc độ, đếm lưu lượng xe qua từng thời điểm. 1 tuần kiểm chứng với số liệu của 1 năm, 2 năm, 5 năm trước. Tính toán dự kiến lưu lượng xe cho 1 năm, 5 năm tới... Rồi mới chỉnh số liệu cài đặt cho các rơ le thời gian.... 1 bài thực tập mất 1 tháng.
Xin lỗi các Bác khác, hơi dài dòng mà chẳng liên quan gì đến ảnh cả. Moonlights có gì thì liên lạc với mình nhé!
Nếu có điều kiện, thì mình làm chung topic ảnh về các con đường và những gì liên quan đến đường nhỉ!

Thân! :wub:

[Moonlights]

Hơ hơ... cám ơn VNPHOTO nhiều lắm.

Em đang làm một dự án cho cái chốn khỉ ho cò gáy xa lắc xa lơ, lại không biết tiếng bản xứ, thiếu thông tin trầm trọng. Vậy mà tự nhiên đùng 1 cái lại làm quen được bác vietis, live reference cho em ở t.p đó. May mắn thiệt :dodo: Dân số Iceland chỉ khoảng 300k, vậy mà cũng có 1 người là vnphoto member kakaka...

Bravo vnphoto :dodo: :dodo: :dodo:

[maldini]

Nếu bác scampi chụp được cái lane sau cục gù ở việt nam giống như ảnh này của bác vietis thì mới biết được người nhà mình làm cục gù để điều tiết lane hay là để tránh nắp cống.

[Scampi]

Nếu bác scampi chụp được cái lane sau cục gù ở việt nam giống như ảnh này của bác vietis thì mới biết được người nhà mình làm cục gù để điều tiết lane hay là để tránh nắp cống.

@maldini: Sau cục gù là đường thẳng 1 lèo luôn, hoàn toàn không có ngã ba tiếp theo như ảnh của Vietis nên chắc chắn không có ý định điều tiết lane đâu. Mình khẳng định 1 điều là 100% tài xế qua chỗ này đều chửi đổng cùng 1 câu tiếng Đức :gathering
Ở Xa lộ Hà nội (Tp HCM) trước đây cũng có rất nhiều cục gù như vậy xuất hiện sau ngã tư, nhưng có lẽ do bị chửi dữ quá nên họ đã đập hầu hết rồi. Bác nào đi theo hướng SG-Biên hòa qua ngã tư Bình Thái sẽ thấy "dấu vết" còn lại của cục gù rất to này đã được đập bỏ.

[bridgehl4]

Cho hỏi là hình bác Scampi chụp là ngã 3 hay ngã 4 vậy?

Các cục gù này đều có tác dụng của nó đó bác. Mấy cục gù trên Xa lộ Hà Nội hồi trước là do Mỹ thiết kế, chứ chẳng phải nhà ta làm đâu á!

[ganhi05]

cục gù này để xe quay đầu đứng chờ các bác à
còn cục gồ trên xa lộ hà nội là để chờ rẽ trái

[Scampi]

Cho hỏi là hình bác Scampi chụp là ngã 3 hay ngã 4 vậy?

Các cục gù này đều có tác dụng của nó đó bác. Mấy cục gù trên Xa lộ Hà Nội hồi trước là do Mỹ thiết kế, chứ chẳng phải nhà ta làm đâu á!

Các ảnh này chụp ở ngã tư chứ không phải ngã ba. Điều ngạc nhiên cho Scampi là sau khi qua ngã tư rồi, ai cũng muốn thoát đi thật nhanh nhưng lại bị cục gù nên phải chạy chậm lại để tránh và phải để ý các xe ở lane bên phải. Như vậy cục gù có tác dụng làm thành cái cổ chai ở trên con đường đang rộng. Mặt khác ở ngay trước khi đến ngã tư này lại không có cục gù cho xe chờ rẽ trái nên các xe đi thẳng vẫn được phép đậu ở lane bên tráikhi chờ đén đỏ. Ở Xa lộ HN, trước kia Mỹ có thiết kế các cục gù nhưng họ đặt ở trước ngã tư, nhằm mục đích hạn chế tốc độ khi đến ngã tư và "cưỡng bức" các làn xe cho các xe chờ rẽ trái sẽ đứng trước các cục gù này. Sau khi nâng cấp xa lộ Hà nội thì mới xuất hiện các cục gù sau ngã tư này do các bác giao thông nhà ta thiết kế thêm.
@ganhi05: Cục gù này sau khi qua ngã tư rồi nên không có tác dụng như bác đã nói là để xe quay đầu đứng chờ. Muốn vậy thì cục gù phải để ở trước ngã tư như trên tôi đã trình bày

[bridgehl4]

Vì không nắm rõ hoàn toàn cái ngã tư của bác nên không thể nói thiết kế đó đúng hay sai. Nhưng việc thiết kế có phần gồ ra khi ra khỏi nút giao là không sai đâu bác. Nó cưỡng bức bác sang lane trong là để dành cái lane đó cho xe từ lane khác mới quẹo vào đó từ từ nhập vào dòng đi thẳng thôi, chứ không phải dành cho các xe đang đi thẳng ra khỏi ngả tư.

Ví dụ cái ngã tư của bác cho xe quay đầu cho cái lane bên trái (cái lane có chiếc xe tải đang đậu ấy). Xe quay đầu sẽ vào lane đó chờ từ từ nhập dòng. Nếu không có lane đó, các xe đi thẳng cứ lao nhanh ra khỏi ngã tư, thì xe quay đầu không biết đến bao giờ mới quay được. Còn nếu xe quay đầu có dịp chận các xe đi thẳng lại để cua thì chắc chắn là tốc độ sẽ rất chậm vì tốc độ quay đầu không thể nhanh được.

Còn đối với ngã ba thì lane từ đường vuông góc sẽ quẹo vào đây mà từ từ nhập dòng. Xe đi thẳng cứ việc đi thôi. Khi đó có thể không cần đèn đỏ cho lane đi thẳng qua ngã ba.