Sườn Tàu, đồ lô, học phí đầu đời cho những ai chót đam mê xế độp

[Chuyen]

Cám ơn các bác, chọn được xe phù hợp với mình rất kì công, hơn cả lens máy ảnh nữa!

Qua facebook thấy nhóm đạp chụp vui vẻ quá mà không có điều kiện tham gia vì ở xa, chúc các bác trong hội càng có nhiều sức khỏe và chia sẻ nhiều kinh nghiệm xe đạp!

[kevinle4230]

Sườn Tàu hi-end chính hãng, fake bình thường.

Như đã nói ở phần đầu, một số thương hiệu nổi tiếng vẫn giữ lại những nhà máy sản xuất khung sườn tại mẫu quốc và những nhà máy này chỉ sản xuất một số lượng hạn chế các siêu phẩm.

Không như Aple, một thùng hàng có thể đóng gói được hàng trăm chiếc điện thoại, còn xe đạp, một thùng catông chỉ được duy nhất 1 chiếc, vậy nên phí vận chuyển xe đạp bị độn lên rất nhiều. Để giảm chi phí thì những thập niên trước, các hãng đã bắt đầu dịch chuyển nhà máy của mình sang Đài Loan, tuy nhiên những năm gần đây họ lại chuyển tiếp nhà máy sang Trung quốc để tinh giảm hơn nữa phí nhân công, và tất cả những sản phẩm này gọi là hàng OEM. Tuy nhiên tại Trung Quốc, một nhà máy xe đạp có thể gia công cho nhiều hãng xe khác nhau rồi sau đó dán tem của từng hãng ở khâu hoàn thiện. Xe của mình là Giant, xe bạn là Scott, tất cả chỉ là khác nhau cái tên, còn nguyên liệu sợi composite hoặc cabon đều do một công ty cung cấp và đều sản xuất chung tại một nhà máy mà thủ phủ xe đạp đặt tại tỉnh Quảng Đông.

Công xưởng xe đạp thế giới:


Vừa sản xuất Giant:


Nhưng vẫn đóng hàng cho Scott:


Từ khi các hãng chuyển nhà máy gia công sang Trung Quốc thì số lượng sườn chất lượng kém trên thị trường gia tăng nhanh chóng đến độ Liên đoàn xe đạp quốc tế gần đây đã phải nghi ngờ những chiếc sườn xe đạp hi-end nhưng lại có nguy cơ mất an toàn cao và được sản xuất giá chỉ từ 30$ – 40$, trong khi giá bán lên tới 5k-6k $. Ngay sau đó, hiệp hội bản quyền cho các nhà sản xuất đồ dùng thể thao đã lên tiếng bác bỏ nghi ngờ trên, và họ cho rằng các nhà sản xuất xe đạp vẫn tuân thủ quy trình ngặt nghèo tại các nhà máy ở Trung Quốc.

Và họ giải thích nguyên nhân của các sản phẩm kém chất lượng có thể là một số lượng không đạt quy chuẩn QAQC đã bị loại bỏ, nhưng sau đó chính công nhân nhà máy lấy lại rồi đem bán ra thị trường, Nguy hiểm hơn, không loại trừ nguyên nhân những sản phẩm kém chất lượng được lén lút sản xuất tại chính các nhà máy đó bằng nguyên liệu rẻ tiền vào các thời điểm ông chủ mất cảnh giác như ngày nghỉ, ngày tăng ca, v…v hoặc có thể sản xuất lén lút trên các dây chuyền cũ bị loại bỏ.

Một chiếc sườn Dogma:


Nhìn gần tuyệt đẹp thế này:


Nhưng lại là hàng fake và rất có thể được fake tại chính nhà máy của Pinarello, vậy nên đừng hỏi tại sao dân buôn xe vẫn bị dính bình thường.

Và các hãng xe đạp cũng đưa ra khuyến cao chỉ nên mua xe tại các đại lý chính hãng, nhưng đó là ở nước ngoài.

Còn Việt Nam quá gần Trung Quốc, và người tiêu dùng lại một lần nữa đành ngậm ngùi mất một khoản học phí trước khi trở thành người tiêu dùng thông thái

(Tổng hợp từ nhiều nguồn)

Mình góp ý thêm về phần OEM.

Dù là một hãng sản xuất cho nhiều công ty khác nhau theo dạng OEM, chất lượng và giá tiền có thể hoàn toàn khác biệt. Mình nói đây là theo kinh nghiệm vì công ty mình sản xuất hàng ở TQ và đang gia công hàng dạng OEM cho nhiều brand name khác nhau.

Mỗi một khách hàng đều có yêu cầu về chất lượng, giá tiền và quy trình kiểm tra sản phẩm khác nhau. Ví dụ, một món hàng giống nhau y đúc (ngoại hình), nhưng có thể khác nhau với giá gấp đôi tuỳ theo nhãn hiệu.

Rẻ: nguyên liệu rẻ tiền hơn, sơn hoặc lớp phủ (electroplating, powdercoating, etc.) mỏng hơn. Quy trình kiểm tra chất lượng, tolerance dễ dãi hơn.

Cao cấp/Mắc tiền: nguyên liệu cái gì cũng hàng top, 100% QC và rất kỹ, chỉ một vết sước nhỏ trên sơn cũng bị thải ra và làm lại. Tất nhiên sẽ đội giá tiền lên gấp mấy lần.

Cho nên, các hãng lớn vì uy tín của họ nên họ rất kỹ trong việc QC, vì chỉ vài complains với chính phủ là công ty có thể phải triệu hồi hàng loạt món đồ đó vì nguy hiểm. Ví dụ như xe đang chạy bị gãy khung vì mối hàn dở (ví dụ thôi). Và có thể dính vào kiện tụng rắc rối lắm. Đó là một trong những lý do hàng nhập vào Mỹ thường là chất lượng cao. Chỉ đơn giản là luật sư ở Mỹ nhiều lắm, và họ rất thích tiền, ha ha ha. Nên làm ăn ở Mỹ là phải đàng hoàng, không lươn lẹo hoặc lừa đảo được.

[sịp]

Mọi ý kiến đóng góp của các bác đều rất đáng quý.

Lựa chọn đùi đĩa

Chiều dài đùi đĩa xe là một đề tài sôi nổi trên nhiều diễn đàn. Để chọn một bộ đùi có chiều dài phù hợp với chiều cao cơ thể thì các chuyên gia phải nghiên cứu rất kỹ về quá trình vận động của các khớp xương cũng như tính toán lực truyễn động lên pedals v…v… và họ đưa ra khuyến cáo sau tương ứng chiều cao cơ thể / chiều dài đùi xe:

1m83 / 177.5mm
1m80 / 175.0mm
1m78 / 172.5mm
1m75 / 170.0mm
1m70 / 165.0mm
1m65 / 160.0mm

Đối với phần đông cua-rơ người Việt có chiều cao khá khiêm tốn là dưới 1m65, vì vậy chọn cặp đùi đúng size phải là 160mm. Tuy nhiên các hãng Shimano/Sram chủ yếu sản xuất xuất đùi xe road có size từ 170mm-175mm, nếu muốn sở hữu một cặp đùi ngắn hơn, bạn phải đặt hàng riêng từ nhà cung cấp, tất nhiên là rất đắt, và điều này trái ngược hoàn toàn khi bạn muốn sở hữu cặp đùi dài miên man của một siêu người mẫu.

Cobb cycling là hãng chuyên sản xuất đùi đĩa loại cực ngắn (145mm-165mm) với giá rất hạt dẻ khoảng 250$ nhưng lại không phổ biến ở Việt Nam:



Sịp tớ đây chiều cao có 1m62, khi liên hệ với nhà cung cấp để mua bộ groupset Shimano Dura-ace 11sp với yêu cầu là crankset (đùi) dài 160mm nhưng cuối cùng chỉ nhận được những cái lắc đầu. Shimano Dura-ace chỉ sản xuất loại ngắn nhất là 165mm và cực hiếm, thường là bán lẻ như một option chứ không bán kèm groupset, nên đành ngậm ngùi chơi bộ 170mm là loại ngắn của Shimano phổ biến trên thị trường hiện nay.

Đi kèm với đùi là đĩa, đĩa cho road phổ biến 2 dòng là tiêu chuẩn "standard 53/39t" răng và loại nhỏ "compact 50/34t" răng. Ưu điểm của dòng tiêu chuẩn là chạy đường đồng bằng và bứt phá tốc độ, nhưng nếu đua quãng đường dài và địa hình nhiều dốc thì đĩa compact là một lợi thế. Rất nhiều dòng touring cũng lấy đĩa compact của road để lắp cho xe của mình. Và lời khuyên là, nếu bạn là vận động viên chuyên nghiệp hoặc sức khỏe tốt, hãy chọn đĩa tiêu chuẩn, còn nếu đạp dưỡng sinh và chụp ảnh, hãy đến với compact, một sự lựa chọn không tồi.

Đùi đĩa nhỏ compact của Shimano


Ngoài ra còn có loại bán tiêu chuẩn semi-compact 52/36 răng nhưng mình thấy ít người dùng.

Khi mua đùi đĩa bạn bắt buộc phải chọn bộ cốt giữa (BB) phù hợp với thiết kế của sườn xe. Ví dụ sườn xe hệ Anh Pháp Mỹ có chiều dài cốt giữa 68mm, sườn Ý là 70mm. Các sườn đời sau này không dùng ren nữa mà dùng loại cốt giữa BB-30 ép thẳng vào sườn, vì vậy hãy đọc kỹ thông số kỹ thuật về BB (bottom bracket) của sườn xe trước khi đặt mua bộ cốt giữa các bạn nhé.

Đừng mua loại cốt vuông, đặc (square typer BB) thế này vì rất nặng:


Mà hãy chọn bộ cốt rỗng thế này



Hoặc nếu sườn dùng cốt nén loại không có ren thì bộ BB-30 thế nài…

[sịp]

Phân loại moay ơ (đùm)



Moay – ơ đời cũ (hình bên trái) có ren ở trên thân để xiết líp vào, dùng cho xe ở những thập niên 80 mà thời bao cấp nhà nào cũng có.

Moay – ơ đời mới (hình bên phải) có thêm một bộ phận truyền động màu đen gọi là Free Hub (tạm dịch ra TV là cối), và líp được lắp trực tiếp vào đây.

Ở phần này xin nói ngắn gọn về moay – ơ đời mới cũng là loại phổ biến hiện nay nhằm giúp các bạn mới chơi xe có những kiến thức cơ bản để có thể tự mua đồ về ráp hoặc nâng cấp bộ moay – ơ đang sử dụng.

Xe càng nhiều líp tức là bộ truyền động càng nhiều giúp các bạn có thể sang số và di chuyển trên nhiều loại địa hình khác nhau dễ dàng hơn. Các xe đời mới hiện nay có từ 8 đến 11 líp (cao nhất), líp càng nhiều càng cao cấp. Tuy nhiên một cái free hub (là bộ phận màu đen như mình đề cập ở trên) thiết kế cho 8 líp thì không thể lắp 10 líp vào được. Vì vậy nếu bạn đang sử dụng bộ 8 líp mà muốn nâng cấp lên 10 líp, bạn cần phải thay cả cái free hub này lên thành 10 tốc độ free hub, tuy nhiên không cần thay cả bộ moay – ơ. Chú ý là nếu bạn nâng cấp lên 10 líp thì cũng phải thay cùi đề sau tương ứng là 10 tốc độ nhé.

Shimano và Sram dùng chung free hub, nghĩa là free hub lắp được líp của Shimano thì cũng lắp được líp của Sram. Nhưng free hub cho líp Campagnolo của Ý lại dùng size khác. Vì vậy khi mua bánh sau (thường là 1 cặp) bạn chú ý người bán hàng sẽ quảng cáo kiểu này : “ 11 sp Sram/Shimano compatible” có nghĩa là chiếc bánh sau có thể lắp líp của Sram hoặc Shimano lên tới 11 tốc độ, hoặc là “9/10 sp Compagnolo compatible” nghĩa là chiếc bánh sau chỉ lắp được líp của Campagnolo tối đa 10 líp, hoặc có thể giảm xuống 9 líp nhưng phải đệm long đen. Ở Việt Nam kinh nghiệm cứ chơi Shimano groupset cho lành vì dễ sử dụng và sẵn đồ thay thế, Campagnolo rất đắt, còn Sram chủ yếu ở dùng ở bển.

Đối với moay – ơ dành cho phanh đĩa có 2 loại sau:

Loại Center lock nhìn thế này



Loại 6 bolts (6 ốc) nhìn thế này



Mỗi loại moay - ơ tương ứng với đĩa phanh:

Đĩa phanh dành cho moay – ơ Center lock (Center lock rotor) nhìn thế này:



Đĩa phanh dành cho moay – ơ 6 ốc (6 bolts rotor) nhìn thế này:

[sịp]

Như mình nói ở phần đầu đĩa phanh Shimano sản xuất Malay (có thể là hàng Tàu kém chất lượng) rất phổ biến ở VN hiện nay. Sau khi sử dụng 1 thời gian sẽ bị vênh đi kẹt kẹt rất khó chịu. Vì vậy nếu bạn muốn thay mới hoặc nâng cấp thì chú ý xem đĩa phanh của mình là loại "center lock" hay "6 bolt" như trên hình nhé.

Phanh đĩa thủy lực (phanh dầu) thường lắp cho các loại xe MTB, đĩa càng lớn (180mm - 200mm) phanh càng ăn, tuy nhiên đường kính đĩa còn phụ thuộc thiết kế khung xe. Phanh thủy lực ưu thế luôn thuộc về Shimano, và cao cấp hơn nữa là Hope.

Bộ phanh thủy lực (center lock) Shimano XTR:


Phanh đĩa cơ là loại phanh đĩa vẫn dùng dây phanh thông thường hay được lắp ở các dòng touring. Có người hỏi sao xe touring không lắp luôn phanh thủy lực cho cao cấp nhưng theo mình sở dĩ touring thường để đi những cung đường dài, nếu có hỏng hóc về vấn đề dây phanh còn dễ thay thế chứ nếu phanh dầu mà không may bị vỡ ống dầu thì chỉ biết ngồi đó mà khóc. Đường kính đĩa phanh phổ biến hiện nay là 160mm cho cả phanh cơ lẫn phanh dầu.

Phanh đĩa cơ Avid BB7 vẫn là số 1:

[sịp]

Việc chọn líp cho một chiếc xe cũng là một đề tài thú vị.

Líp của xe road khác với líp của MTB

Líp của road thường được nhà sản xuất đánh dấu như sau:

11/23 hoặc 11/25 hoặc 11/28 hoặc 12/25 hoặc 12/28

Trong đó số bên trái là số răng của líp nhỏ nhất tương ứng tốc độ lớn nhất
Số bên phải là số răng của líp lớn nhất tương ứng tốc độ nhỏ nhất
Líp nhỏ nhất rất ít khi sử dụng tới hay nói đúng hơn chỉ dùng khi các tay đua tăng tốc để về đích
Vì vậy nếu bạn là tay đua chuyên nghiệp hoặc sức khỏe tốt, hãy chọn líp nhỏ nhất là 11.
Còn đa phần chúng ta đạp với mục đích thể thao, líp nhỏ nhất là 12 cũng đã rất tuyệt rồi.
Líp lớn nhất dùng cho các đoạn đường dốc hoặc leo núi
Nếu bạn chỉ đạp trên những đoạn đường bằng và xác định không leo nhưng quả núi quá cao, hãy chọn líp lớn nhất là 23 hoặc cùng lắm 25.
Còn xác định cuối tuần sẽ đến một quả núi nào đó để vượt qua chính mình bằng xe road, thì líp 28 sẽ giúp bạn vượt qua phần lớn các con dốc tương đối gắt.

Trong một bộ líp thì líp 16 được coi là líp chạy ngọt nhất vì nó nằm ở chính giữa và đồng thời chuyển tiếp từ líp 15 lên líp 17, tuy nhiên không phải bộ líp nào cũng có líp 16 đâu nhé. Vì vậy khi mua một bộ líp bạn cũng phải chú ý tới điều này, xem ví dụ dưới đây với dòng Dura – ace 11 tốc độ:

(a). 11/23: 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23
(b). 11/25: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
(c). 11/28: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
(d). 12/25: 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
(e). 12/28: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28



Bộ líp (a), (b), (d), (e) có líp 16

Bộ líp (c) không có líp 16 mà nhảy thẳng từ líp 15 lên líp 17 nên chuyển số sẽ không được êm.

Vậy nếu mua tôi sẽ không chọn bộ líp (c).

Nếu bạn là dân chuyên nghiệp hoặc tuổi còn đang trẻ, hãy chọn bộ líp (a) hoặc (b) kèm theo sử dụng đĩa tiêu chuẩn 53/39.
Nếu bạn đã có chút tuổi tác và đạp dưỡng sinh chụp ảnh, một bộ líp (d) hoặc (e) kèm sử dụng đĩa nhỏ compact 50/36 là quá đủ
Riêng mình chọn líp (e) với đĩa compact, rất tuyệt vì có líp 28 sẵn sàng chinh phục những đỉnh núi cao vời vợi cho mỗi chuyến hành trình.

Tuy nhiên, dù sao thì dòng road không thể leo núi đã bằng MTB hay touring được, vì ngay cái tên đã nói lên điều đó.

Hiện nay bộ líp MTB 10 tốc độ Shimano XT M771 đang khá được chuộng để gắn lên touring, thông số như sau:

(g). 11/34: 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T
(h). 11/36: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36T
(i). 11/32: 11-12-14-16-18-20-22-25-28-32T



Không như líp của road là số líp từ nhỏ đến lớn là dãy số liền nhau, líp MTB thường nhảy 2 đơn vị khoảng cách giữa các líp, nhưng vì cùi đề sau của MTB thiết kế cho một khoảng nhảy líp lớn nên khi sang số ta vẫn cảm thấy êm ái.

Một xe touring lắp bộ líp (h) 11/36T kết hợp đĩa compact 50/34 cộng với sức khỏe bền bỉ là quá đủ để vượt mọi cung đường Việt nam.

[sịp]

Mỗi sườn xe thường đi kèm bộ phuộc trước và bộ chén cổ đã được lắp sẵn bên trong nên đôi khi chúng ta ít để ý tới bộ phận này. Tuy nhên nó lại rất quan trọng bởi điều khiển ghi đông mượt hay không, đi vào đoạn đường ghập ghềnh sỏi đá xe có chắc chắn hay không lại phụ thuộc vào bộ chén cổ. Có thể một ngày nào đấy bộ chén cổ xe của bạn bị rơ và cần phải thay thế nhưng bạn lại không biết rõ chủng loại cũng như kết cấu của chúng. Rất nhiều trường hợp mua vòng bi bạc đạn sơ cua về thay thế nhưng lắp lại không vừa, bởi bộ chén cổ muôn hình vạn dạng, mỗi hãng hoặc mỗi đời xe có size và kết cấu rất khác nhau. Vậy nên lời khuyên là thỉnh thoảng phải mở ra tra mỡ và nếu cảm thấy cổ phuộc bị rơ, tốt nhất mang xe ra hãng hoặc đưa đến một bác thợ lành nghề để có thể kiếm đúng chủng loại thay thế, chú ý là đừng vứt bộ bị hỏng đi nha, cứ giữ lại để biết chủng loại gì và size bao nhiêu biết đâu sau này còn cần đến. Và điều nữa là các sườn xe sản xuất tại Tung hoa thì bộ chén cổ rất hay bị lắp bằng hàng OEM rẻ tiền có giá chỉ khoảng 10-15 $ trong khi hàng tiêu chuẩn phải từ 40-70$, còn hàng độ của Chisking rẻ nhất cũng có giá 120$.

Bộ xịn của VP Component có giá 40$, đôi khi chỉ cần nhìn vào ký hiệu ghi trên đó cũng biết chủng loại và size của bộ chén cổ xe mình đang sử dụng:



Cũng bộ đó nhưng của nước bạn tung hoa, giá có 13 đồng, rẻ bằng 1/3



Với bộ Tào này, xiết ốc hơi quá tay chút là ren cháy nhẹ nhàng.

[sịp]

Để chọn ghi đông xe road đúng size thì nhà sản xuất hướng dẫn như sau:



Đo chiều rộng của hai chỏm xương vai như hình bên phải, giả sử 40cm thì tương ứng size ghi đông của bạn cũng là 40cm.
Ở hình bên trái là cấu hình của ghi đông tương ứng độ với (reach) và độ dốc (drop). Hai tỷ số này thường tỷ lệ thuận với nhau, độ với càng lớn thì độ dốc cũng càng lớn, ví dụ như trên hình size lớn nhất có độ với là 84mm thì độ dốc là 145mm và ở size nhỏ nhất độ với 75mm thì độ dốc tương ứng 130mm.

Nếu bạn đang sử dụng sườn size hơi lớn quá thì hãy thử một chiếc ghi đông có độ với (reach) nhỏ để giảm thiểu sự tê tay.

Rất nhiều cua-rơ nhỏ con có số đo vai khoảng 36cm đến 38cm, tuy nhiên qua thực tế sử dụng mình thấy ghi đông loại nhỏ 36cm hoặc 38cm rất khó lái. Vì vậy nếu vai của bạn nhỏ hơn 40cm, hãy cứ chọn ghi đông size 40cm không vấn đề gì.

Nếu bạn nào vai trên 40 cm thì cứ chọn đúng size mà sử dụng.

Size rộng hơn thường lái dễ hơn, còn size nhỏ hơn thì ít bị cản gió hơn.

Tay lái bằng của MBT thường sẽ rộng hơn tay lái loại sừng hươu của road, phổ biến trong khoảng 55cm đến 60cm, tuy nhiên không có hướng dẫn nào cụ thể để chọn đúng size vì độ rộng hẹp của ghi đông còn phụ thuộc vào chiều dài pô tăng mà bạn đang dùng. Vậy nên nếu ráp xe bạn nên mua một ghi đông tương đối dài một chút (trên 60cm) rồi lắp vào đi thử, nếu thấy rộng quá thì ta có thể cưa bớt hai đầu cho ngắn lại chút miễn sao khi lái bạn cảm thấy thoải mái nhất.

Enve, Easton hay Ritchey đều là những nhà sản xuất tay lái tuyệt hảo.



Ghi đông có 2 size cho clamp để bắt vào pô tăng, đời cũ là 25.4mm và đời mới thường là 31.8mm.

[củ cải trắng]

Hay, hóng tiếp bài bác Sịp. Thanks

Còn vụ OEM em thấy bác Kenvinle nói đúng. Hồi trước em làm may mặc gia công cho hàng hiệu Tommy, Haga, levis ... tụi nó đều cho QC bên hongkong hoặc tụi QC cao cấp bên mẽo qua kiểm tra trong lúc sản xuất và kiêm tra lúc xuất hàng rất nghiêm ngặt, soi từng cọng chỉ hay từng góc gam màu wash chứ đừng nói lên sai rập hay nhảy size nên cho dù sản xuất ở đâu nhưng là hãng danh tiếng thì chất lượng đều phải tuân thủ theo cái long long .... check list của tụi nó, bảo đảm hàng sản xuất ra ngon không thua gì sản xuất ở chính quốc. Cứ yên tâm
Còn hàng tàu .... lau đóng mác bất kỳ thì đó không thể gọi là chính hãng được ... là hàng FAKE, đổ giả hoặc sản phẩm mang thương hiệu tào lao của china thì ... .... tiền nào của đó thôi. Ai cũng biết rồi mà.

[chimcuckoo]

Việc chọn líp cho một chiếc xe cũng là một đề tài thú vị.

Líp của road thường được nhà sản xuất đánh dấu như sau:

11/23 hoặc 11/25 hoặc 11/28 hoặc 12/25 hoặc 12/28

Líp nhỏ nhất rất ít khi sử dụng tới hay nói đúng hơn chỉ dùng khi các tay đua tăng tốc để về đích
Vì vậy nếu bạn là tay đua chuyên nghiệp hoặc sức khỏe tốt, hãy chọn líp nhỏ nhất là 11.
Còn đa phần chúng ta đạp với mục đích thể thao, líp nhỏ nhất là 12 cũng đã rất tuyệt rồi.
Líp lớn nhất dùng cho các đoạn đường dốc hoặc leo núi
Nếu bạn chỉ đạp trên những đoạn đường bằng và xác định không leo nhưng quả núi quá cao, hãy chọn líp lớn nhất là 23 hoặc cùng lắm 25.
Còn xác định cuối tuần sẽ đến một quả núi nào đó để vượt qua chính mình bằng xe road, thì líp 28 sẽ giúp bạn vượt qua phần lớn các con dốc tương đối gắt.

Trong một bộ líp thì líp 16 được coi là líp chạy ngọt nhất vì nó nằm ở chính giữa và đồng thời chuyển tiếp từ líp 15 lên líp 17, tuy nhiên không phải bộ líp nào cũng có líp 16 đâu nhé. Vì vậy khi mua một bộ líp bạn cũng phải chú ý tới điều này, xem ví dụ dưới đây với dòng Dura – ace 11 tốc độ:

(a). 11/23: 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23
(b). 11/25: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
(c). 11/28: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
(d). 12/25: 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
(e). 12/28: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28

Bộ líp (a), (b), (d), (e) có líp 16

Bộ líp (c) không có líp 16 mà nhảy thẳng từ líp 15 lên líp 17 nên chuyển số sẽ không được êm.

Vậy nếu mua tôi sẽ không chọn bộ líp (c).

Nếu bạn là dân chuyên nghiệp hoặc tuổi còn đang trẻ, hãy chọn bộ líp (a) hoặc (b) kèm theo sử dụng đĩa tiêu chuẩn 53/39.
Nếu bạn đã có chút tuổi tác và đạp dưỡng sinh chụp ảnh, một bộ líp (d) hoặc (e) kèm sử dụng đĩa nhỏ compact 50/36 là quá đủ
Riêng mình chọn líp (e) với đĩa compact, rất tuyệt vì có líp 28 sẵn sàng chinh phục những đỉnh núi cao vời vợi cho mỗi chuyến hành trình.

Xin có chút ý kiến (líp 11 tầng thôi nhé, líp 10 tầng đại khái tương tự thế).
Nếu chỉ chạy đường bằng và thích đua bơi tốc độ, chọn líp nhỏ nhất 11. Còn nếu thích leo trèo, líp lớn nhất 28 sẽ là lựa chọn tối ưu. Do đó:
- chủ yếu chạy đường bằng chọn líp 11-23 hoặc 11-25 (dưỡng sinh thì 12-25 là OK)
- thích leo trèo chọn 12-28
- đã là dân pro đường nào cũng chơi thì nhất định phải 11-28

Tại sao nhảy răng từ líp nhỏ lại liên tục còn líp lớn lại cách quãng? Rất đơn giản.
- khi chạy líp nhỏ (tốc độ đang rất lớn, lực căng trên xích rất lớn), nếu nhảy bước líp lớn sẽ làm việc chuyển tốc không được ngọt, có thể gây sự cố, do đó BẮT BUỘC việc chuyển răng líp phải nhỏ
- khi chạy líp lớn (dùng khi leo trèo, tốc độ không thể lớn, nếu mà tốc độ lớn thì thành siêu nhơn cmnr, lực căng trên xích không lớn), việc chuyển từ líp nhỏ sang líp lớn hơn sẽ làm giảm tốc độ xe, do đó bước nhảy răng líp có lớn hơn cũng không có vấn đề gì lắm.
- còn về việc có líp 16 hay không, đối với tôi không quá quan trọng, vì khi chạy líp đó tốc độ cũng vừa phải, độ "ngọt" của việc chuyển số không ảnh hưởng gì mấy!