Trang 8 / 10 Đầu tiênĐầu tiên ... 678910 Cuối cùngCuối cùng
Hiển thị kết quả từ 71 đến 80 / 98

Chủ đề: Tản mạn kinh tế Việt

  1. #71
    Tham gia
    04-07-2010
    Bài viết
    2,657
    Bản quyền là 1 góc nhỏ của nhiều vấn đề. TQ cũng là chúa ăn cắp nhưng họ vẫn phát triển công nghiệp đa dạng. Giờ máy móc công nghiệp nặng mua từ TQ rất nhiều. Ở Vn giờ máy công nghiệp sài từ TQ nhiều lắm, giá rẻ hơn hàng Tây Âu mà chất lượng chấp nhận được.

    bài toán phát triển cái gì là do CP hoạch định cả. Họ ko khởi xướng và bảo vệ thì ko ai làm gì được.
    Điển hình là nông nghiệp, dạo này bà con trồng hành, trồng dưa, thanh long, muối...khóc ròng. Nghe có vẻ như người ta trồng nhiều quá nên dư thừa. Nhưng mà ko phải vậy, giá cả ngoài thị trường ko giảm, tức là cung chưa vượt qua cầu. Mọi thứ là do lái buôn họ ép giá vì họ độc quyền khâu vận chuyển và phân phối. Ở Bình Thuận dân ăn thanh long 1000đ/kg còn dân HN ăn 20 ngàn/kg thì vấn đề ko còn nằm ở người nông dân nửa.
    Nếu CP ko giúp mà để dân tự bơi thì VN khó mà bằng được Thái, đừng nói bạn bè năm châu.

    http://vietnamnet.vn/vn/kinh-te/2345...viet-nam-.html

    Nói về công nghiệp ô tô, Toyota bắn ra phát pháo đầu tiên. Họ cũng là đầu đàn khi ngành ô tô đám phán chính sách với CP. Cho nên có thể xem đây là 1 yêu sách chung của nhiều cty khác chứ ko riêng mình Toy.

    Giờ CP đang nhức đầu vì vụ này. Nếu ko trợ giá thì có lẽ chắc chắn các cty bỏ đi nhập hàng từ Thái Indo về bán. Cả nghìn công nhân lắp ráp sẽ thất nghiệp. Các đơn hàng nhỏ lẽ cho ngành ô tô cũng mất. Thất thu tiền thuế thu nhập...
    Còn nếu trợ giá thì cũng ko ổn. Vì lúc đó Vn chỉ giúp làm giàu cho nước ngoài do khoản trợ giá tính hàng tỷ USD. VN chả có chút xơ múi gì, ko như Mỹ trợ giá ngành ô tô của họ.

    Mọi thứ đều có lý do nhưng ko thể ko kể tới lý do CP sợ ô tô mà cho xe máy phát triển. Giờ đường đâu mà chạy?



  2. #72
    Tham gia
    27-08-2010
    Bài viết
    936
    @Accord2000: Theo em thấy VN không phù hợp với mô hình người dân đi ô tô cho lắm. Thứ 1: nhà trong hẻm chổ đâu mà đậu oto? Cái này 1 là do văn hóa, 2 là do thiếu quy hoạch từ nhà nước , 3 là do mật độ dân số VN quá cao. Thừ 2: đường xá thì nhỏ, mật độ đường (m/người) của VN mình thuộc loại thấp nhất. Ngày xưa lúc em học thì giáo viên có dạy là 1 chiếc ô tô sẽ chiếm diện tích ít hơn 4 chiếc xe honda. Cái này đúng khi 4 người ngồi trong 1 chiếc oto. Do đó khi áp dụng cho VN thì không được. VD: 2 vợ chồng đi làm 2 cty khác nhau, nếu lái 2 chiếc oto đi làm thì chiếm diện tích nhiều hơn 2 chiếc honda rồi. Đa phần đường VN chỉ có 2 len (em chỉ nói đa phần). Nếu tai nạn xe ôtt xài ra thì rất dễ tắt đường.
    So với Bắc Mỹ, đất rộng người thưa nên đường xá rất thoải mái. Nhà có bãi đậu xe nên sở hữu chừng 3 xe oto không vấn đề gì. Thu nhập cao nên mua xe dễ dàng.
    Do đó, em nghĩ 100 năm nữa, những xe nhỏ, cơ động (có thể là xe honda, đạp điện...) vẫn là phương tiện di chuyển phổ thông ở VN mình.

    Tuần rồi em tìm hiều thì biết Canada không có công ty xe mà chỉ có hãng lắp ráp xe của nước ngoài như Toyota, Honda, GMC...nhưng bây giờ nhiều hãng đã move xuống Mexico vì giá nhân công cao. Em nghĩ 1 nước lớn như Canada hay Úc mà không có nền công nghiệp oto thì VN không có cũng là bình thường. Nhưng câu hỏi em đăt ra là tại sao họ không phát triển nên công nghiệp oto? Em tự tìm câu trả lởi là ưu thế cạnh tranh. Họ phát triển những cái là thế mạnh của quốc qua, những cái không mạnh thì nhập khẩu. VD: Maple sugar của Canada hay dầu khí và nhập nông sản từ Nam Mỹ hay Mỹ.

    Em thấy nếu VN không làm được xe thì cứ từ bỏ để tập trung phát triền sản xuất linh kiện cho xem. Trong quá trình này mình học hỏi từ từ đến khi có khả năng sản xuất và tự chủ linh kiện thì chuyển san sản xuất cả xe tại VN. 1 bước không thể lên trời được.
    Chơi làm chi để bây giờ nghiện....

  3. #73
    Tham gia
    04-07-2010
    Bài viết
    2,657
    Nói thêm về chuyện ô tô, có lẽ bạn wnguyen hiểu theo 1 khía cạnh khác, là VN ko cần có ô tô thương hiệu Việt, khi liên tưởng Canada ko có thương hiệu ô tô riêng.
    Theo mình lúc này khó có quốc gia nào tự khai sinh 1 thương hiệu ô tô cả, quá trễ rồi, trừ thương hiệu ô tô điện 100%.

    Khi nói về chuyện VN có công nghiệp ô tô thì có nghĩa là họ có thể sx phụ tùng cho các hãng Honda, Toy...thay vì đi nhập khẩu từ NN. Lúc đó sẽ có công nghiệp phụ trợ đi theo. Ví dụ Canada họ ko có xe của họ, nhưng công nghiệp ô tô của họ rất lớn. Họ sx phụ tùng cho hãng xe, lắp ráp...tạo rất nhiều việc làm.
    http://www.cvma.ca/eng/industry/industry.asp

    Ở VN bây giờ đụng tới chữ máy móc thì các bạn để ý, chúng ta nhập hoàn toàn, từ máy hàn, cắt, cưa, máy nổ...rẻ thì có từ TQ, mắc thì có từ Nhật, Đức, Đài...Giờ mà muốn thay đổi cũng chua chát lắm, do bảo hộ thuế quan đã giảm. Hàng nhập về rẻ hơn, bó tay rồi.
    Chúng ta giờ đi gia công những mặt hàng dệt may là chủ lực.
    Nếu có CN ô tô thì họ sẽ có kỹ thuật để sx những thứ khác. Chứ tay ko bắt giặc thì thánh cũng chịu. Cái CN đóng tàu vừa chết đấy thôi. Họ đóng tàu mà cái gì cũng nhập khẩu thì làm sao mà cạnh tranh?

    Còn 3 năm nửa là thuế xe ở Asean về 0%. Mình nghĩ Vn khó trở mình lắm, khi hãng xe họ chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu thì mình chịu thiệt khoản công ăn việc làm, thuế...chứ xe cũng ko rẻ hơn cho người tiêu dùng.

    Còn chuyện phát triển ô tô hay xe máy thì giờ bàn đã trễ.

  4. #74
    Tham gia
    20-07-2008
    Location
    HCMC
    Bài viết
    4,642
    @wnguyen1: Vậy theo bác, ô tô không phù hợp với VN mình thì phát triển xe máy hay phương tiện công cộng ?
    Cái vòng lẩn quẩn: Hạ tầng yếu kém --> CP không muốn phát triển xe ô tô (trong khi cho phát triển xe máy vô tội vạ như hiện nay) --> Đánh thuế cao ô tô (thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt cao) --> Hạn chế người mua --> Lượng xe bán ra ít --> Công nghiêp phụ trợ / lắp ráp kém phát triển --> Thuê thu được từ xe ô tô ít --> Ít tiền đầu tư hạ tầng ... lại tiếp tục...
    Được sửa bởi thuytram_dep lúc 08:41 AM ngày 01-05-2015
    Tự do luôn có nhiều ưu điểm...

  5. #75
    Tham gia
    17-02-2006
    Bài viết
    7,235
    TTD em

    1. Anh đọc lại bài của anh wnguyen1 thì anh ấy không có ý nói như em hỏi đâu. Mà ý của anh ấy nói y chang như cái vòng lẫn quẩn em nói chính xác ở trên đó chỉ là góc nói khác em thôi.

    2. Anh ấy nói là vì cơ sở hạ tầng quá kém và sự phát triển kinh tế vùng không đều (tập trung ở hai nơi lớn) cho nên kéo theo công việc dễ kiếm cơ hội kiếm tiền nhiều -> dân tập trung sống đông quá -> xe hơi quá lớn không thể nào thích hợp cho mật độ dân số như vậy. Cho nên anh ấy nghĩ, và anh tin rằng có nhiều anh ở đây cùng biết như vậy, là vài chục năm đến xe hai bánh vẫn là phương tiện chính ở VN. Xã hội VN vẫn là "bike society" chưa lên được "car society" trừ phi có sự thay đổi rõ rệch về quản lý vĩ mô -> sự thay đổi kéo theo.

    3. Về vấn đề ba bạn đang nói về công nghiệp xe hơi đó, mình tham gia một ít đơn giản thôi:

    - Mình tin rằng VN là nước thích hợp để đặt trung tâm sx xe cho các hãng lớn (ví dụ Toyota hay Merc) vì lao động rẻ dẫn đến chi phí sản xuất thấp. Chỉ có một cái nhỏ trong đó là do giáo dục thấp cho nên tay nghề ra thấp nên hãng vào họ phải bỏ tiền ra đào tạo tay nghề tốt hơn ở mức họ cần. Canada như anh wnguyen1 nói hay Úc thì không được như vậy vì chi phí lao động của họ quá cao. Ở bên anh các nhà máy họ sẽ bỏ trong 1-2 năm đến họ rút cả như Toyota Camry thì họ sẽ sx tại Nhật hay Thailand nhập qua.

    - Tuy nhiên, muốn phát triển công nghiệp kể cả sx phụ tùng cho hãng lớn cần phải có nền tảng kinh tế chắc chắn và vững ngay từ đầu. Vì một công ty phát triển nó cần sự trợ giúp cái kia nhiều lắm. Khi em không có, chi phí sx từ những cái khác sẽ tăng.

    - Anh ví dụ đơn giản. Anh ví dụ nếu hồ sơ xin giấy tờ không nhanh chóng rõ ràng thì em phải tốn phí "lót tay". Giả sử em làm khá chút anh thuế xuống hỏi thăm em em phải lót tay. Viển thông giá cao -> chi phí sx cao. Giáo dục thấp tạo ra con người kỹ năng thấp. Xã hội quen chuyện "free copy" sản phẩm trí tuệ của người khác luật pháp không bảo vệ được sẽ làm cho em nếu công ty em có sản phẩm trí tuệ mới sẽ rất khó khăn mang ra sử dụng vì hễ ra cái mới thì có người chờ free copy của em dùng em không ra tòa chặn họ lại được.

    4. Những cái đó sẽ làm cho con người VN dù rất thông minh dù có suy nghĩ ra cách hay để phát triển sẽ bị môi trường xung quanh cản trở lại. Ví dụ nhỏ đi, em có tiền mua xe hơi nhưng em đi nhanh không được không có đường để đi.

    5. Cho nên em hay thấy ở những nước như VN thì hay đi gia công cho người khác nghĩa là giống như cái máy chỉ bán sức lao động rẻ hoặc phát triển mạnh ngành dịch vụ thôi vì nó rất đơn giản đầu tư ít kiếm lợi nhuận nhanh.

  6. #76
    Tham gia
    20-07-2008
    Location
    HCMC
    Bài viết
    4,642
    1. Về chuyện hạ tầng và kẹt xe thì em đã từng gặp phải chuyện kẹt xe ô tô 2 lần:
    - Lần 1 ở tại Bangkok (Thái Lan) cách đây hơn 10 năm, xe chui ra khỏi KS là bị tắc đường đứng yên không nhúc nhích gì hết trong 1 tiếng đồng hồ, mãi sau đó mới di chuyển được.
    - Lần 2 tại Jakarta (Indonesia) hồi cuối tháng 1/2015 vừa rồi, đi một đoạn đường 7km mà mất gần 90 phút.
    Quay lại chuyện Việt Nam nhà mình, đúng là hiện nay hạ tầng trong nội đô ở 2 Thành phố lớn (Hà Nội và Tp.HCM) hiện nay rất kém chưa đáp ứng đủ nhu cầu vận chuyển của người dân (nhất là lúc cao điểm đầu giờ làm việc (6h30 - 8h30 sáng) và tan tầm (16h30 - 18h30 chiều)). Trong khi phương tiện công cộng hiện nay hoặc chưa đáp ứng tốt nhu cầu của người dân, phần thì tiện nghi kém (nhìn vào các xe bus trên đường chất lượng kém thì chả mấy ai đang dùng xe máy / ô tô muốn đi cả), phần thì thói quen "ra đường tí xíu là xe máy, không quen đi bộ"... Vậy đến đây, nhiều người sẽ ủng hộ phương tiện công cộng như xe bus / tàu điện ngầm / tàu điện trên cao... Cái này thì hợp lý nhưng trên thực tế sẽ có bao nhiêu người từ bỏ thói quen "ra đường tí xíu là xe máy, không quen đi bộ" hiện nay để dùng phương tiện công cộng, một khi xe máy vẫn được mua dễ dàng, giá rẻ... như hiện nay. Cũng là phương tiện cá nhân nhưng xe ô tô phải chịu thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt, còn xe máy thì không; chưa kể nhiều loại phí khác nữa...
    Chính vì cái lẩn quẩn hiện nay mà chính bản thân CP cũng loay hoay không biết nên phát triển xe ô tô, hay hạn chế xe máy, rồi thì đầu tư hạ tầng cũng theo kiểu loay hoay nốt --> Doanh nghiệp lẫn người dân cũng bị động nốt, DN thì chả biết có nên đầu tư tiếp tục hay không khi mà chính sách thì lúc thế này lúc thế kia.
    Mình không chỉ trích CP vì chưa đủ trình độ kinh tế để phân tích phản biện. Chỉ là người tiêu dùng bình thường nên nghỉ sao nói vậy...
    2. Trở lại với chuyện Toyota và các Liên doanh xe khác đang lắp ráp tại Việt Nam, họ đang đề nghị CP tiếp tục hỗ trợ về thuế về chính sách... để họ tiếp tục đầu tư tại Việt Nam; nếu không thì họ sẽ từ từ rút khỏi Việt Nam, thu hẹp dần quy mô Nhà máy lắp ráp (giảm lượng công nhân viên...). Là người tiêu dùng, mình sẽ không đồng ý để CP hỗ trợ thuế và chính sách cho họ nữa; vì họ chả có động thái nào trong việc phát triển công nghiệp phụ trợ từ khi họ đầu tư đến nay (lý do mà họ nêu ra là do lượng xe bán ra tại thị trường Việt Nam quá ít). Vậy chúng ta đặt lại câu hỏi cho họ, nếu CP sẽ hỗ trợ thuế và chính sách, trong khi hạ tầng chậm phát triển (đồng nghĩa thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt vẫn áp vào cho ô tô, chưa kể tăng thuế khác và phí khác nữa), lượng xe bán ra vẫn ít thì lúc đó họ sẽ phát triển công nghiệp phụ trợ không; em tin là không --> vậy CP hỗ trợ thuế và chính sách chỉ làm lợi cho các DN đó thôi.
    Tự do luôn có nhiều ưu điểm...

  7. #77
    Tham gia
    15-10-2010
    Location
    HCM
    Bài viết
    135
    VN xem ô tô là tài sản, nước ngoài họ xem ô tô là phương tiện. Chừng nào suy nghĩ của ta xem nó là phương tiện, ắt sẽ có đường xá kéo théo, như thời đó toàn xe đạp, rồi từ từ bây giờ cũng toàn xe máy, sau này sẽ lại toàn ô tô.

    CP đang bị Toyota bắt hỗ trợ thuế, không hỗ trợ thì rút, em thì em vote 1 phiếu không hỗ trợ, vì họ muốn thay đổi địa điểm sản xuất xe thì cũng phải mất từ 3-4 năm lận. Chi phí trong mấy năm đó sẽ rất lớn, em nghĩ họ sẽ không dám mạo hiểm ...
    Nikon D7000 + 16-85mm VR + 35mm f1.8G + 18-55 kit + 55-200mm

  8. #78
    Tham gia
    18-07-2013
    Location
    Chicago
    Bài viết
    598
    Toyota dám rút lui khỏi Úc. Úc có thị trường xe hơi lớn hơn VN nhiều. Mình chỉ mong đám xe hơi rút hết để làm công nghiệp nhẹ đỡ phải hao tổn môi trường. Sản xuất đinh vít và các part cho thị trường nhỏ bé thì phí phạm hơn là hiệu quả.

  9. #79
    Tham gia
    04-07-2010
    Bài viết
    2,657
    http://www.baogiaothong.vn/nguoi-hun...-d105702.html#

    Nói chuyện xe, nhớ lại vụ này. Tóm tắt sự việc là anh kỹ sư này phát hiện ra lỗi mà Toy ko nhận, dưới sức ép dự luận Toy mới phải thu hồi xe để sửa lỗi.
    Việc này chả có gì bàn vì xe nào cũng có thể gặp lỗi. Nhưng nó đáng bàn ở chỗ lỗi xảy ra ở VN, mà ở VN thì ko có khái niệm thu hồi xe như bên Mỹ.

    Xem bài báo thì sẽ thấy họ đối xử với anh kỹ sư ra sao. Đó là 1 điển hình của việc quản lý kém cho nên pháp luật ko bảo vệ người dân. Họ luôn kêu gọi người dân hãy chống tham nhũng, nhưng mà ko ai ngu đi mạo hiểm sự nghiệp của mình với cơ chế thế này.

  10. #80
    Tham gia
    27-08-2010
    Bài viết
    936
    Quote Được gửi bởi sassyboy2412 View Post
    VN xem ô tô là tài sản, nước ngoài họ xem ô tô là phương tiện. Chừng nào suy nghĩ của ta xem nó là phương tiện, ắt sẽ có đường xá kéo théo, như thời đó toàn xe đạp, rồi từ từ bây giờ cũng toàn xe máy, sau này sẽ lại toàn ô tô.

    CP đang bị Toyota bắt hỗ trợ thuế, không hỗ trợ thì rút, em thì em vote 1 phiếu không hỗ trợ, vì họ muốn thay đổi địa điểm sản xuất xe thì cũng phải mất từ 3-4 năm lận. Chi phí trong mấy năm đó sẽ rất lớn, em nghĩ họ sẽ không dám mạo hiểm ...

    Ác ác, ờ NN thì cái gì không lài tài sản hả bác? Bác nói cái xe người NN không xem là tài sản thì bác thử ném đá vào xe người ta đi rồi xem. Chỉ khác là xe 4 bánh, iphone...thì quá đại trà ờ NN nên đôi khi không phải là những thứ để khoe mác. Chứ xe mắc tiền như xe thể thao,...thì người ta vẫn quý, vẫn dùng để khoe, chứng tỏ đắng cấp đấy bác.
    Quote Được gửi bởi Accord 2000 View Post
    http://www.baogiaothong.vn/nguoi-hun...-d105702.html#

    Nói chuyện xe, nhớ lại vụ này. Tóm tắt sự việc là anh kỹ sư này phát hiện ra lỗi mà Toy ko nhận, dưới sức ép dự luận Toy mới phải thu hồi xe để sửa lỗi.
    Việc này chả có gì bàn vì xe nào cũng có thể gặp lỗi. Nhưng nó đáng bàn ở chỗ lỗi xảy ra ở VN, mà ở VN thì ko có khái niệm thu hồi xe như bên Mỹ.

    Xem bài báo thì sẽ thấy họ đối xử với anh kỹ sư ra sao. Đó là 1 điển hình của việc quản lý kém cho nên pháp luật ko bảo vệ người dân. Họ luôn kêu gọi người dân hãy chống tham nhũng, nhưng mà ko ai ngu đi mạo hiểm sự nghiệp của mình với cơ chế thế này.
    Hồi xưa em có theo dỗi vụ này. Nếu ở Mỹ hay Canada, anh kỹ sư này nhất định được thăng chức, thăng lương, cuối năm sẽ lãnh 1 cục bonus to đùng nhưng với điều kiện là trình báo với cty trước. Cty âm thầm ra kế hoạch thu hồi xem...để giảm thiệt hại đến mức thấp nhất. Nghĩ cũng đáng buồn.
    Chơi làm chi để bây giờ nghiện....

Trang 8 / 10 Đầu tiênĐầu tiên ... 678910 Cuối cùngCuối cùng

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Quy định

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •